公司主要产品有抛丸机清理机械、线材抛丸机、线材清理线
砂处理设备、造型制芯设备、环保除尘设备等
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前几天，我们跟随蒙迪欧参数图片）工程师探寻了南京经典美食，了解到福特蒙迪欧的“智能进化史”◆◆◆◆★。夜以继日“肝◆★■■★”工作的工程师，工作里是雷厉风行的性能研发专家，精益求精的完美主义者■★；生活中却有着不一样的另一面。
在寻找工程师◆◆◆■“隐藏身份”的一天中，我们发现每一个工程师都是宝藏男孩、宝藏女孩，他们在专业领域闪闪发光，带领着团队一起精进业务，努力把消费者所喜爱的点呈现在产品上，私底下他们又有着属于自己的独特一面。
■■★■“全新一代蒙迪欧针对中国消费者做了很多针对消费者审美的设计，也是我们所说的■■◆◆◆■‘势能美学★◆’的设计理念。“王国庆介绍到★■■◆，★■“包括座椅这一块，在旅途过程当中★★★■■，都是坐在座椅上面，它对你的支撑怎么样■★■？它的舒适性怎么样？既要有动态驾驶的支撑感◆■★★◆◆，又要长途旅行的舒适感■★◆■，这也是非常难的工作。所以我们的座椅研发实验室是非常值得一看的。◆■★★”
“我们这边精英辈出◆★◆◆★◆，我的排名只能说Top 5，前5名吧■■★■★★。哈哈★■★■”李超带我们来到了他最喜欢的地方——模拟器调试实验室。在这里，模拟器上会融入福特自己的一些地图，包括一些整车模型，更趋向于一个真车。
新款蒙迪欧的前悬架为麦弗逊式独立悬挂◆■◆★，后悬架为多连杆式独立悬挂，整个底盘调校得很扎实■■■■■◆，在铺装路面行驶的时候★◆◆★，能感觉到不错的支撑感，同时驾驶感也很舒适★■◆★■◆，而这■◆■★■★，也源于李超和他的同事们对于操控和性能“抠细节”一样的执着★■★■◆。
李超说：◆◆“新款蒙迪欧是基于中国市场做的独立调校，既保持了福特一贯的运动DNA，同时我们提升了乘坐舒适性，希望我们用户能给我们更多反馈，来帮助我们更好完善将来的产品■■◆◆■。”
在王国庆的引领下，我们来到了座椅开发的实验室，了解到了新款蒙迪欧乘坐体验如此好的原因。
“福特中国产品中心”成立于2007年■★，在2018年时■★◆，福特针对中国消费者进行了一次全新升级◆★■★，发布了“福特中国2.0战略”，旨在打造本土更强更优秀的团队，为中国消费者进行更好的定制化这种产品开发。
李超笑着表示◆◆■，自己很早就开始喜欢赛车■■，平时他最喜欢的解压运动就是参加公司组织的卡丁车比赛，“在试验场的赛道上◆◆■★■★，我们经常拿不同的车比一比，比如说你过这个弯时速，人家是80过◆★■◆，你为什么70才能过，另外你的过程中轮胎为什么响起来了，别人的轮胎为什么没有响◆★■。”
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2012年加入福特，童薇花了10年时间◆★◆★，做好座椅舒适开发这件事◆■■★■，她笑着说，自己现在是半个“床垫专家★★◆◆”■◆■★，“在新款蒙迪欧的座椅研发阶段，我们的发泡调试多达二十几轮■★★■★★，我也快变成强迫症了，生活中喜欢观察各种垫子的舒适性★★◆■。★■◆◆★◆”
而在生活中，王国庆还是一位自驾达人，“我有个小癖好◆■★★，在旅游的时候，我会租不同厂商的车★★，去体验他们车子里面机械素质，看看有哪些开发亮点★■■★■★，包括消费者的评价，我可以去试试，跟我们产品比■■◆★，有哪些值得我们学习的地方◆■◆★★。”
本次揭秘之旅的第一站，是产品中心的“头脑风暴中心”，这里不仅有工程师们分享的照片、手绘线稿等。在这里，我们见到了第一位工程师——福特中国整车属性开发工程师王国庆★■■◆★★，他告诉小编★■◆★■★，工程师会在这里畅所欲言，分享灵感和创意，大家一起★★◆★“头脑风暴”★◆，把这些创意运用到车辆开发中，去为中国消费者做更好的产品开发。
外表严肃、一丝不苟的王国庆笑着说自己是个■■★“工程直男”。在他看来■★★★◆◆，汽车是承载出行安全中非常重要的角色■■■★◆，所以作为工程师必须要保持一颗匠心和敬畏之心■◆■■，严谨地做产品开发◆★。
在每次自驾之后，王国庆会把感受和团队一起分享★◆★，看看能不能在产品研发中做一些提升，怎么把它做得更好。
“它让我想到平时在家做面包★◆★，你的配方不一样■★★★■◆，最后发起来的程度、感受也不同。”作为福特中国首位座椅舒适性开发工程师◆★◆★■，童薇对自己的工作有着超乎常人的热爱◆◆★■，用的比喻也相当生动。
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而蒙迪欧对于长安福特来说，是一个经久不衰的明星车型，长安福特在中国耕耘了的20多年来★■★■◆★，精准把握了中国消费者的需求和审美，而在工程师们的一起努力下，也相信全新一代蒙迪欧在未来市场能够稳步爬坡，得到更多消费者的青睐◆◆。
福特中国整车动态性能及驾驶安全主管李超，也就是上一期视频带我们体验新款蒙迪欧优秀驾驶体验的Scott■★◆，今天他带上了安全帽，为我们介绍了他的工作日常★◆■◆■★。
全新一代蒙迪欧的座椅，也出自童薇和她的同事之手。“座椅并不是越软越舒适，需要平衡静态和动态★◆，既有柔软的初始软硬度◆◆◆，又能提供长时间的支撑感，需要的是恰到好处的柔韧。”
在研发中★■◆，童薇和团队不仅需要满足福特全球对座椅的各项基本规范标准，还会着重考虑中国客户的需求★◆■★★◆。从整体造型到精确到每毫米，他们都会仔细斟酌，让新款蒙迪欧的座椅轮廓更符合人体工学的需求，提供更好的包裹感和支撑感。
谈起座椅研发■◆★★★，童薇显得神采飞扬◆◆◆■◆，她告诉我们，新款蒙迪欧的发泡进行了软硬分区设计，侧翼，座椅的靠背，坐垫的侧翼是偏硬的，腰部区域也会偏硬，支撑性更好；像头枕就非常柔软。而且为了让乘车人体验更好，还做了前后排区分，二排额外添加了软泡■◆，可以大大提高表面软感■◆★◆，让二排的人可以比较舒适的休息。
“举个例子，你看下摆臂这边第三个点衬套。一方面，精准转向很大部分来源于衬套的钢度，保证它的钢度■★■◆★，来提升转向灵敏性和响应。另一方面，为了提高乘坐舒适性，我们会使用液压衬套，所以整个下摆臂同时提供了转向和乘坐舒适性的一些改良。”
正是对专业知识的热爱，才让他们在工作和生活中都闪闪发光，本期《我是工程师》■★，网易小编跟随蒙迪欧性能研发团队的脚步，一起探秘福特中国产品中心，感受工程师的“内卷”造车生活，揭开他们不为人知的另一面■◆■◆★.◆★★■..
在探秘福特南京研发中心的最后一站——底盘架构车间，我们又和老朋友李超相见了★◆。
